围场燃油限硫排放三大对策，加装脱硫设备在国内盛行

按MARPOL公约，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区（即ECA区域）内，2015年1月1日后船舶燃油的硫排放应控制在0.1%内；在2020年1月1日以后，除以上区域外的全球其它海域船用燃油的最大硫排放含量不得超过0.5%。至2030年，全球海域一刀切提到0.1%。

目前，全球航运业内应对硫排放限制、船舶尾气脱硫的有效措施主要有以下三种方法：

（一）使用低硫油。对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，燃油成本巨大。使用低硫油对船舶改动较少，虽然是目前最为简单的应对措施，但由于低硫油的价格基本在重油的两倍左右，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重大的一项支出。

（二）采用LNG燃料代替燃油。整个设备及配套系统价格昂贵，且安全性存在争议。同时，世界范围内港口加注设施也普遍不完善，这貌似不具备广泛推广的基础。

（三）加装船舶脱硫设备EGCS。采用这种方式，船东无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油，避免因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险，以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本，同时可为船东节约大量的燃油成本。且主要EGCS系统在陆地上预制完成，留足改造空间，快速加装，在短期内即可实现。国内中船系统已经完成以上船舶脱硫洗涤项目大量，用到1.4529/N08926、AL-6XN/围场N08367、S31254和围场2507双相钢等耐腐蚀材料数百吨。

阿斯米合金根据三种方法分析，相对起改造设备和更换系统，方案二较多地被摒弃，方案一也是作为一种权宜之计被使用，而在不改造系统的情况下，想一劳永逸地安全航行，国内制造业有加工制造基础，加装对尾气排放控制的脱硫设备简单可行，快速经济效益显而易见。